Preguntas Frecuentes

ParaBaro es un sistema de monitoreo de inflado de vela para el parapente. Consiste en una unidad receptora portátil con pantalla táctil a color de 2,8 pulgadas integrada, y dos nodos de sensores — uno para el lado izquierdo de la vela, uno para el derecho. Cada nodo mide la presión diferencial a través del tejido de la vela en tiempo real, transmitiendo los datos al receptor via BLE 5.0 a 10 Hz. El receptor graba registros de vuelo IGC y datos completos de sensores en una tarjeta SD integrada.

Un variómetro mide el aire a su alrededor — altitud y velocidad vertical. ParaBaro mide el aire dentro de su vela — la presión diferencial que determina si su paracaídas está completamente inflado. Los dos instrumentos miden cosas diferentes y son complementarios. ParaBaro se conecta via BLE 5.0 en paralelo con su variómetro existente sin reemplazarlo.

No. ParaBaro es un dispositivo complementario. Su Flymaster, Skytraxx, Syride, Air3 o cualquier otro instrumento continúa funcionando exactamente igual que antes. ParaBaro añade la única medida que esos instrumentos no pueden proporcionar: presión diferencial en tiempo real desde el interior de su vela.

ParaBaro es más útil para pilotos de clase EN-C y superior, estudiantes e instructores de SIV, pilotos de cross-country en condiciones térmicas fuertes, y cualquier piloto que desee un registro de presión del comportamiento de la vela tras el vuelo. Los pilotos EN-A y EN-B también pueden utilizarlo. Los participantes del programa beta en particular deben tener mentalidad técnica y estar cómodos con hardware de pre-producción.

No. ParaBaro monitorea la presión de inflado y alerta al piloto cuando la presión diferencial cae en un lado de la vela, lo que puede preceder a un colapso. Es una herramienta complementaria de conciencia situacional, no un dispositivo de seguridad. Las advertencias de colapso durante la beta son solo visuales — las alertas de audio se desarrollarán a medida que el sistema de detección se valida con datos de vuelo reales. Vuele siempre dentro de su formación y las condiciones actuales.

No. ParaBaro es una herramienta de recopilación y monitoreo de datos para fines de investigación y formación. No es un instrumento de vuelo certificado y no reemplaza ningún equipo de seguridad requerido. Vuele siempre con equipo correctamente certificado — paracaídas de reserva, casco y variómetro certificado donde sea requerido.

Cada nodo de sensor ParaBaro consiste en dos módulos acoplados magnéticamente — un módulo interno colocado dentro de la celda de la vela, y un módulo externo en la superficie inferior directamente enfrente. El módulo interno mide la presión dentro de la celda. El módulo externo mide la presión ambiente fuera de la vela. La diferencia entre estos dos valores es la presión de inflado en ese punto.

Cuando una celda comienza a colapsar, la presión interna cae hacia la presión ambiente — la diferencia se reduce. ParaBaro rastrea esto en tiempo real para los lados izquierdo y derecho de la vela, lo que permite la detección de asimetría.

La presión absoluta cambia principalmente con la altitud. La presión diferencial — la diferencia entre el interior y el exterior de la vela — muestra las fuerzas reales que actúan sobre su vela independientemente de la altitud. Una vela sana mantiene una presión diferencial constante durante el vuelo. Cuando esta presión cae — especialmente asimétricamente — indica portanza reducida y posibles condiciones de colapso.

Los arcos de inflado son dos indicadores en forma de arco en la pantalla principal de vuelo — uno para el lado izquierdo, uno para el lado derecho de la vela. Cada arco representa la presión diferencial actual (presión interna menos presión ambiente) en la posición del nodo correspondiente. Los cambios de color de los arcos indican cambios en el estado de presión de la vela.

ParaBaro graba dos flujos de datos por vuelo:

• IGC — Archivo IGC — rastro GPS a 1 Hz, compatible con XContest y FAI
• CSV — Archivo CSV — presión diferencial, datos IMU (acelerómetro y giroscopio) y GPS a 10 Hz
• PBB — Formato binario .pbb — almacenamiento eficiente en dispositivo

Todo se almacena localmente en la tarjeta microSD dentro del receptor. La subida a la plataforma Aviometrics es opcional.

Sí. El modo de inicio automático está activado por defecto. El receptor detecta el despegue automáticamente y comienza a grabar cuando se detecta el vuelo. La detección automática de aterrizaje detiene la grabación después de aterrizar. También puede cambiar al modo manual y presionar el botón REC para iniciar y detener manualmente.

Los módulos internos y externos se mantienen juntos a través del tejido de la vela mediante imanes. El módulo interno se desliza a través de una celda abierta en el borde de ataque. El módulo externo se coloca en la superficie inferior directamente enfrente. Los imanes en ambos módulos los atraen mutuamente a través del tejido — no se necesitan clips, adhesivos ni modificaciones de la vela.

Los nodos izquierdo y derecho se posicionan simétricamente respecto al centro de la vela, a aproximadamente el 60 % de la envergadura total medida hacia afuera desde el centro. Los nodos deben posicionarse dentro de la línea de pliegue de las orejas grandes. Cuente las celdas para estimar la posición aproximada en la envergadura para su vela.

La instalación inicial tarda entre 5 y 10 minutos. Una vez instalados, los sensores permanecen en su vela entre vuelos — usted dobla y empaca la vela normalmente con ellos en su lugar. La extracción tarda menos de un minuto por nodo.

Sí. Los sensores están diseñados para permanecer de forma semipermanente en la vela durante toda su temporada de vuelo. Doble y empaque la vela exactamente como lo hace normalmente — los módulos se adaptan sin tensar el tejido. Los sensores entran en modo de suspensión profunda sensible a la luz cuando su vela está guardada en una bolsa oscura, conservando la batería.

La batería de los sensores está diseñada para durar una temporada de vuelo completa con una sola carga, gracias al modo de suspensión profunda sensible a la luz cuando la vela está guardada. Cárguelos via USB-C cuando sea necesario. Compruebe la carga si el dispositivo ha estado almacenado varios meses.

No. Los módulos se mantienen por imanes y no requieren modificaciones permanentes en la vela. El acoplamiento magnético no daña el tejido. Los sensores han sido probados en muchos tipos de velas sin afectar el comportamiento de vuelo ni la estructura de la vela.

Sí. ParaBaro es compatible con todas las velas de parapente independientemente de la marca o clase EN, incluyendo biplazas, mini-alas y speed wings. No se realizan modificaciones permanentes en la vela. Los datos más valiosos provienen de velas EN-C y superiores donde la dinámica de presión es más crítica, pero cualquier piloto puede beneficiarse de las grabaciones post-vuelo.

Sí. ParaBaro utiliza BLE 5.0 y se conecta simultáneamente en paralelo a sus instrumentos existentes. Ha sido probado con:

• Flymaster — B1 Nav, B2 Nav, B3 Nav
• Skytraxx — 2.1, 3.0, 4.0, 5.0 series
• Syride — Nav V3, Nav XL, Evo
• Air3 — 7.35
• XCTrack Pro / XCSoar — Android

También transmite a XCTrack Pro y XCSoar en Android.

ParaBaro graba archivos IGC firmados digitalmente a 1 Hz, válidos para XContest y envíos FAI. Es un dispositivo suplementario de recopilación de datos y no interfiere con ningún instrumento de vuelo certificado. Las reglas de competición varían según el evento — consulte con su organizador en caso de duda.

ParaBaro Standard tiene un precio de £449 con pago único, sin suscripción. Existen dos versiones:

• ParaBaro Starter — £349 con dos módulos de sensor (un nodo, medición unilateral)
• ParaBaro Standard — £449 con cuatro módulos de sensor (dos nodos, medición completa izquierda/derecha)

La mayoría de los pilotos eligen el Standard para la detección completa de asimetría.

Cada vuelo que suba a la plataforma ParaBaro genera crédito basado en el tipo y duración del vuelo:

Los créditos se acumulan en su cuenta de la plataforma y compensan el coste del dispositivo. El sistema valida que los datos del sensor de presión estuvieron presentes durante el vuelo.

El programa beta está diseñado para pilotos experimentados con mentalidad técnica — personas cómodas con hardware de pre-producción, capaces de proporcionar retroalimentación estructurada y que entiendan que el firmware evoluciona. Se prefieren pilotos con 50 o más horas de experiencia de vuelo. Esto es una asociación de desarrollo, no un lanzamiento anticipado al consumidor.

El hardware beta es de pre-producción. El receptor usa una carcasa impresa en 3D — no la carcasa final de venta al público. La pantalla TFT de 2,8 pulgadas tiene legibilidad limitada bajo luz solar directa, lo cual es una limitación beta conocida y reconocida. No hay clasificación IP en la carcasa beta.

Lo que funciona bien: medición de presión, grabación de vuelo, seguimiento GPS, variómetro de audio, visualización de arcos de inflado, conectividad BLE y seguimiento de créditos earn-back. Lo que sigue evolucionando: las advertencias de colapso son solo visuales mientras el sistema de detección se valida con datos de vuelo beta, y las actualizaciones de firmware requieren USB o tarjeta SD (BLE OTA no está activo en la beta).

La versión comercial apunta a un lanzamiento en H2 2026. El programa beta transcurre a lo largo de la primavera y verano de 2026 con hasta 50 pilotos. Los participantes beta reciben hardware de pre-producción, contribuyen directamente al desarrollo del producto y reciben acceso prioritario en el lanzamiento comercial.

ParaBaro graba datos de rastro GPS (IGC, 1 Hz), presión diferencial de ambos nodos de vela, datos IMU de 6 ejes (acelerómetro y giroscopio) y marcas de tiempo — todo a 10 Hz en el archivo CSV. Todo se almacena localmente en la tarjeta SD dentro del receptor. La subida a la plataforma ParaBaro es opcional y requiere su acción explícita.

No. Aviometrics no vende ni comparte sus datos personales con terceros. Los datos de presión y vuelo anonimizados y agregados pueden usarse internamente para mejorar los sistemas de detección de ParaBaro. Sus datos identificables — nombre del piloto, ubicación y registros de vuelos personales — nunca se comparten. Política de Privacidad para todos los detalles.

Los créditos se calculan a partir de la duración y tipo de vuelo registrados en los archivos IGC y CSV subidos. El sistema valida que los datos del sensor de presión estuvieron activos durante el vuelo. El tipo de vuelo se establece en el dispositivo o a través del panel de control, y determina la tasa aplicable. Los créditos aparecen en su cuenta de la plataforma después de la validación y pueden aplicarse para compensar el coste del dispositivo.

El sistema mide presión diferencial de 0 a 200 Pa. Los valores típicos en vuelo varían según la clase de vela y las condiciones — una vela EN-A en aire tranquilo puede mostrar alrededor de 30 a 50 Pa, mientras que una vela EN-D en condiciones fuertes puede leer 60 a 80 Pa o más. Los umbrales de alerta se configuran por clase EN, por lo que un piloto en una vela EN-A y uno en una vela EN-D recibirán advertencias calibradas apropiadamente para el rango operativo normal de su vela. La clase EN se establece en el dispositivo a través de la pantalla de Ajustes.

El receptor funciona aproximadamente de 4 a 6 horas en vuelo activo con GPS, BLE, pantalla y audio activos. Se espera que cada uno de los cuatro módulos de sensor dure una temporada de vuelo completa con una sola carga, gracias al modo de suspensión profunda sensible a la luz cuando la vela está guardada. Ambas cifras se basan en pruebas actuales y se confirmarán a medida que continúe la validación en campo.

Las actualizaciones de firmware se instalan mediante cable USB — el receptor aparece como una unidad estándar en su ordenador cuando se activa el modo de almacenamiento masivo USB desde la pantalla de Ajustes — o colocando un archivo de actualización en la tarjeta SD antes de arrancar. Las actualizaciones inalámbricas BLE no están activas en la versión beta.

El sistema está diseñado en torno a dos nodos completos, cada uno consistente en un módulo interno y externo que trabajan como un par acoplado magnéticamente. Un solo módulo no puede medir presión diferencial por sí solo — se requieren ambas mitades del par. Operar con solo un nodo completo (dos módulos) es posible pero proporciona solo datos de presión de un lado, lo que reduce la capacidad de detección de asimetría que es el núcleo del sistema.