Häufig gestellte Fragen

ParaBaro ist ein Flügeldrucküberwachungssystem für den Gleitschirmsport. Es besteht aus einer tragbaren Empfängereinheit mit integriertem 2,8-Zoll-Farbtouchscreen und zwei Sensorknoten — einen für die linke Seite des Schirms, einen für die rechte. Jeder Knoten misst den Differenzdruck durch das Schirmtuch in Echtzeit und überträgt die Daten via BLE 5.0 mit 10 Hz an den Empfänger. Der Empfänger zeichnet IGC-Flugprotokolle und vollständige Sensordaten auf einer eingebauten SD-Karte auf.

Ein Vario misst die Luft um Sie herum — Höhe und Steigrate. ParaBaro misst die Luft im Inneren Ihres Schirms — den Differenzdruck, der bestimmt, ob Ihre Kappe vollständig aufgebläht ist. Die beiden Instrumente messen verschiedene Dinge und ergänzen sich gegenseitig. ParaBaro verbindet sich via BLE 5.0 parallel zu Ihrem vorhandenen Vario, ohne es zu ersetzen.

Nein. ParaBaro ist ein Begleitgerät. Ihr Flymaster, Skytraxx, Syride, Air3 oder jedes andere Instrument funktioniert weiterhin genau wie zuvor. ParaBaro fügt die einzige Messung hinzu, die diese Instrumente nicht liefern können: Echtzeit-Differenzdruck aus dem Inneren Ihres Schirms.

ParaBaro ist besonders nützlich für Piloten der Klasse EN-C und darüber, SIV-Schüler und -Lehrer, Streckenpiloten in starken thermischen Bedingungen und jeden Piloten, der eine Druckaufzeichnung des Schirmverhaltens nach dem Flug wünscht. EN-A- und EN-B-Piloten können es ebenfalls nutzen. Beta-Programmteilnehmer sollten insbesondere eine technische Denkweise haben und mit Vorseriengeräten vertraut sein.

Nein. ParaBaro überwacht den Aufblasedruck und warnt den Piloten, wenn der Differenzdruck auf einer Seite des Schirms abfällt, was einem Klapper vorausgehen kann. Es ist ein ergänzendes Bewusstseinswerkzeug, kein Sicherheitsgerät. Klapperwarnsignale während der Beta sind nur visuell — Audio-Warnungen werden entwickelt, während das Erkennungssystem auf realen Flugdaten validiert wird. Fliegen Sie immer innerhalb Ihrer Ausbildung und der aktuellen Bedingungen.

Nein. ParaBaro ist ein Datenerfassungs- und Überwachungswerkzeug für Forschungs- und Schulungszwecke. Es ist kein zertifiziertes Fluginstrument und ersetzt keine erforderliche Sicherheitsausrüstung. Fliegen Sie immer mit ordnungsgemäß zertifizierter Ausrüstung — Rettungsschirm, Helm und zertifiziertes Vario wo erforderlich.

Jeder ParaBaro-Sensorknoten besteht aus zwei magnetisch gekoppelten Modulen — ein internes Modul, das in der Schirmzelle platziert wird, und ein externes Modul auf der Unterseite direkt gegenüber. Das interne Modul misst den Druck im Inneren der Zelle. Das externe Modul misst den Umgebungsdruck außerhalb des Schirms. Der Unterschied zwischen diesen beiden Werten ist der Aufblasedruck an diesem Punkt.

Wenn eine Zelle beginnt zu kollabieren, fällt der innere Druck in Richtung Umgebungsdruck — der Unterschied schrumpft. ParaBaro verfolgt dies in Echtzeit für die linke und rechte Seite des Schirms, was die Asymmetrieerkennung ermöglicht.

Der absolute Druck ändert sich hauptsächlich mit der Höhe. Der Differenzdruck — der Unterschied zwischen Schirminnen- und -außenseite — zeigt die tatsächlichen Kräfte, die unabhängig von der Höhe auf Ihren Schirm wirken. Ein gesunder Schirm hält während des Fluges einen konstanten Differenzdruck aufrecht. Wenn dieser Druck abfällt — besonders asymmetrisch — deutet das auf reduzierten Auftrieb und potenzielle Klapperbedingungen hin.

Die Inflationsbögen sind zwei bogenförmige Anzeigen auf dem Hauptflugdisplay — eine für die linke, eine für die rechte Seite des Schirms. Jeder Bogen stellt den aktuellen Differenzdruck (Innendruck minus Umgebungsdruck) am entsprechenden Knoten dar. Farbänderungen der Bögen zeigen Veränderungen im Druckzustand des Schirms an.

ParaBaro zeichnet zwei Datenströme pro Flug auf:

• IGC — IGC-Datei — GPS-Spur mit 1 Hz, kompatibel mit XContest und FAI
• CSV — CSV-Datei — Differenzdruck, IMU-Daten (Beschleunigungsmesser und Gyroskop) und GPS mit 10 Hz
• PBB — .pbb-Binärformat — effiziente Gerätespeicherung

Alles wird lokal auf der microSD-Karte im Empfänger gespeichert. Der Upload auf die Aviometrics-Plattform ist optional.

Ja. Der Auto-Start-Modus ist standardmäßig aktiviert. Der Empfänger erkennt den Start automatisch und beginnt die Aufzeichnung, wenn ein Flug erkannt wird. Die automatische Landeerkennung stoppt die Aufzeichnung nach der Landung. Sie können auch in den manuellen Modus wechseln und die REC-Taste zum manuellen Starten und Stoppen drücken.

Die internen und externen Module werden durch Magnete durch das Schirmtuch zusammengehalten. Das interne Modul wird durch eine offene Zelle an der Eintrittskante eingeschoben. Das externe Modul wird auf der Unterseite direkt gegenüber platziert. Die Magnete in beiden Modulen ziehen sie durch das Gewebe zusammen — keine Clips, Klebstoffe oder Schirmmodifikationen erforderlich.

Die linken und rechten Knoten werden symmetrisch zur Schirmmitte positioniert, bei etwa 60 % der Gesamtspannweite gemessen nach außen von der Mitte. Die Knoten müssen innerhalb der Ohrenfalzlinie positioniert sein. Zählen Sie die Zellen, um die ungefähre Spannweitenposition für Ihren Schirm abzuschätzen.

Die Erstinstallation dauert 5 bis 10 Minuten. Einmal installiert, bleiben die Sensoren zwischen den Flügen im Schirm — Sie packen und falten den Schirm normal mit eingesetzten Sensoren. Das Entfernen dauert unter einer Minute pro Knoten.

Ja. Die Sensoren sind dafür ausgelegt, die ganze Flugsaison über semipermanent im Schirm zu verbleiben. Falten und packen Sie den Schirm genau wie gewohnt — die Module passen sich an, ohne das Gewebe zu belasten. Die Sensoren wechseln in einen lichtempfindlichen Tiefschlafmodus, wenn Ihr Schirm in einer dunklen Tasche verstaut ist, um die Batterie zu schonen.

Die Sensorbatterie ist dafür ausgelegt, mit einer einzigen Ladung eine ganze Flugsaison zu halten, dank des lichtempfindlichen Tiefschlafmodus wenn der Schirm verstaut ist. Laden Sie sie bei Bedarf via USB-C. Prüfen Sie die Ladung, wenn das Gerät mehrere Monate gelagert wurde.

Nein. Die Module werden durch Magnete gehalten und erfordern keine permanenten Schirmmodifikationen. Die magnetische Kopplung beschädigt das Gewebe nicht. Die Sensoren wurden an vielen Schirmtypen getestet, ohne das Flugverhalten oder die Schirmstruktur zu beeinflussen.

Ja. ParaBaro ist mit allen Gleitschirmen unabhängig von Marke oder EN-Klasse kompatibel, einschließlich Tandems, Mini-Wings und Speedwings. Es werden keine permanenten Schirmmodifikationen vorgenommen. Die wertvollsten Daten stammen von EN-C und darüber, wo die Druckdynamik kritischer ist, aber jeder Pilot kann von Nachflugaufzeichnungen profitieren.

Ja. ParaBaro nutzt BLE 5.0 und verbindet sich gleichzeitig parallel zu Ihren vorhandenen Instrumenten. Es wurde getestet mit:

• Flymaster — B1 Nav, B2 Nav, B3 Nav
• Skytraxx — 2.1, 3.0, 4.0, 5.0 series
• Syride — Nav V3, Nav XL, Evo
• Air3 — 7.35
• XCTrack Pro / XCSoar — Android

Es streamt auch zu XCTrack Pro und XCSoar auf Android.

ParaBaro zeichnet digital signierte IGC-Dateien mit 1 Hz auf, die für XContest und FAI-Einreichungen gültig sind. Es ist ein ergänzendes Datenerfassungsgerät und stört kein zertifiziertes Fluginstrument. Wettbewerbsregeln variieren je nach Veranstaltung — fragen Sie bei Ihrem Veranstalter nach.

ParaBaro Standard kostet £449 einmalig, ohne Abonnement. Es gibt zwei Versionen:

• ParaBaro Starter — £349 mit zwei Sensormodulen (ein Knoten, einseitige Messung)
• ParaBaro Standard — £449 mit vier Sensormodulen (zwei Knoten, vollständige Links-/Rechtsmessung)

Die meisten Piloten wählen den Standard für die vollständige Asymmetrieerkennung.

Jeder Flug, den Sie auf die ParaBaro-Plattform hochladen, generiert Guthaben basierend auf Flugtyp und -dauer:

Guthaben akkumuliert sich in Ihrem Plattformkonto und reduziert die Gerätekosten. Das System überprüft, ob Drucksensordaten während des Fluges vorhanden waren.

Das Beta-Programm ist für erfahrene Piloten mit technischem Verständnis konzipiert — Menschen, die mit Vorseriengeräten umgehen können, strukturiertes Feedback geben können und verstehen, dass Firmware sich weiterentwickelt. Piloten mit 50 oder mehr Flugstunden werden bevorzugt. Dies ist eine Entwicklungspartnerschaft, keine Verbraucherveröffentlichung.

Beta-Hardware ist Vorserienware. Der Empfänger verwendet ein 3D-gedrucktes Gehäuse — nicht das finale Seriengehäuse. Das 2,8-Zoll-TFT-Display hat begrenzte Lesbarkeit in direktem Sonnenlicht, was eine bekannte und anerkannte Beta-Einschränkung ist. Das Beta-Gehäuse hat keine IP-Bewertung.

Was gut funktioniert: Druckmessung, Flugaufzeichnung, GPS-Tracking, Audio-Vario, Inflationsbogen-Anzeige, BLE-Konnektivität und Earn-Back-Guthaben-Tracking. Was sich noch entwickelt: Klapperwarnungen sind nur visuell, während das Erkennungssystem auf Beta-Flugdaten validiert wird, und Firmware-Updates erfordern USB oder SD-Karte (BLE OTA ist in der Beta nicht aktiv).

Die Serienversion peilt einen Start in H2 2026 an. Das Beta-Programm läuft durch Frühjahr und Sommer 2026 mit bis zu 50 Piloten. Beta-Teilnehmer erhalten Vorseriengeräte, tragen direkt zur Produktentwicklung bei und erhalten vorrangigen Zugang beim Serienstart.

ParaBaro zeichnet GPS-Trackdaten (IGC, 1 Hz), Differenzdruck beider Schirmknoten, 6-Achsen-IMU-Daten (Beschleunigungsmesser und Gyroskop) und Zeitstempel auf — alles mit 10 Hz in der CSV-Datei. Alles wird lokal auf der SD-Karte im Empfänger gespeichert. Der Upload auf die ParaBaro-Plattform ist optional und erfordert Ihre ausdrückliche Aktion.

Nein. Aviometrics verkauft oder teilt Ihre persönlichen Daten nicht mit Dritten. Anonymisierte, aggregierte Druck- und Flugdaten können intern verwendet werden, um das ParaBaro-Erkennungssystem zu verbessern. Ihre identifizierbaren Daten — Pilotenname, Standort und persönliche Flugaufzeichnungen — werden niemals geteilt. Datenschutzrichtlinie für vollständige Details.

Guthaben werden aus der Flugdauer und dem in den hochgeladenen IGC- und CSV-Dateien aufgezeichneten Flugtyp berechnet. Das System überprüft, dass Drucksensordaten während des Fluges aktiv waren. Der Flugtyp wird auf dem Gerät oder über das Dashboard festgelegt und bestimmt den anzuwendenden Satz. Guthaben erscheinen nach der Validierung in Ihrem Plattformkonto und können auf die Gerätekosten angerechnet werden.

Das System misst Differenzdruck von 0 bis 200 Pa. Typische Flugwerte variieren je nach Schirmklasse und Bedingungen — ein EN-A-Schirm in ruhiger Luft kann etwa 30 bis 50 Pa anzeigen, während ein EN-D-Schirm in starken Bedingungen 60 bis 80 Pa oder mehr lesen kann. Warnschwellen sind pro EN-Klasse konfiguriert, sodass ein EN-A-Pilot und ein EN-D-Pilot Warnungen erhalten, die dem normalen Betriebsbereich ihres Schirms angemessen kalibriert sind. Die EN-Klasse wird auf dem Gerät über den Einstellungsbildschirm festgelegt.

Der Empfänger läuft bei aktivem Flug mit GPS, BLE, Display und Audio ca. 4 bis 6 Stunden. Jedes der vier Sensormodule soll mit einer einzigen Ladung eine ganze Flugsaison halten, dank lichtempfindlichem Tiefschlaf wenn der Schirm verstaut ist. Beide Angaben basieren auf aktuellen Tests und werden mit fortlaufender Feldvalidierung bestätigt.

Firmware-Updates werden entweder per USB-Kabel installiert — der Empfänger erscheint als Standardlaufwerk auf Ihrem Computer, wenn der USB-Massenspeichermodus über den Einstellungsbildschirm aktiviert ist — oder durch Platzieren einer Update-Datei auf der SD-Karte vor dem Booten. Drahtlose BLE-Updates sind in der Beta-Version nicht aktiv.

Das System ist auf zwei vollständige Knoten ausgelegt, von denen jeder aus einem internen und externen Modul besteht, die als magnetisch gekoppeltes Paar arbeiten. Ein einzelnes Modul kann Differenzdruck nicht alleine messen — beide Hälften des Paares sind erforderlich. Der Betrieb mit nur einem vollständigen Knoten (zwei Module) ist möglich, liefert aber nur einseitige Druckdaten, was die Asymmetrieerkennung reduziert, die das Herzstück des Systems ist.