A V I O M E T R I C S

Ce que nous mesurons, et comment nous savons que c’est juste.

Cette page est destinée aux personnes qui doivent examiner notre méthodologie avant de nous prendre au sérieux — laboratoires d’essai, organismes de certification, groupes universitaires en aérodynamique, journalistes et pilotes vérifiant que l’instrument qu’on leur demande de voler est basé sur une physique réelle. Vous ne trouverez pas de texte commercial ici. Le reste du site s’en charge. Cette page est la couche de travail.

Ce que nous mesurons et comment

J’instrumente la voile pour la pression interne — l’air à l’intérieur du caisson, échantillonné au rythme auquel le caisson change réellement. Le signal qu’on en obtient est direct. Il bouge avant que la voile ne bouge. Il bouge avant que le harnais ne bouge. Au moment où un pilote commence à sentir un collapse s’amorcer par les freins, la trace de pression raconte cette histoire depuis des dixièmes de seconde.

La partie difficile n’est pas de mesurer la pression. La partie difficile est de la mesurer pendant que la voile est chargée de façon asymétrique, pendant que l’air autour du caisson change plus vite qu’un baromètre ne souhaite se mettre à jour, pendant que le pilote est en mouvement, et pendant que les capteurs eux-mêmes chevauche une toile qui fléchit. Nous avons résolu la majeure partie de cela dans le firmware. Le reste, nous l’avons résolu en volant nous-mêmes, dans des conditions que nous n’aurions pas demandé à quelqu’un d’autre de voler, et en le reconstruisant jusqu’à ce que la trace résiste à la vidéo et au propre récit du pilote sur le comportement de la voile.

Les positions des capteurs et la structure du mannequin de certification sont soumises à NDA. Nous les divulguons après la mise en place d’un accord de non-divulgation mutuel. Tout le reste sur cette page est public.

Profil du fondateur

Je suis physicien. Doctorat en physique, parcours postdoctoral en IoT et systèmes de capteurs, et pilote de parapente depuis assez longtemps pour avoir plié une réserve que je n’ai pas encore lancée et pour savoir quelle crête je ne volerai pas par mauvais vent. J’ai construit la première version de ParaBaro sur mon établi à Belfast parce que la question que j’avais — que fait réellement ma voile dans les secondes avant qu’elle arrête de faire ce que je veux — n’était pas une question à laquelle mon vario pouvait répondre. Ce n’est toujours pas le cas, sur aucun vario disponible à l’achat.

L’intersection entre physicien et pilote n’est pas une accroche marketing. Elle change ce qui est construit. Un physicien qui construirait cela sans voler résoudrait proprement le mauvais problème. Un pilote qui construirait cela sans la physique résoudrait mal le bon problème. L’instrument existe parce que la même personne devait vivre avec les deux moitiés.

Si vous souhaitez parler de la méthodologie, du travail sur les normes ouvertes, ou d’une collaboration de recherche, le chemin est en bas de cette page.

Publications et conférences

Contenu à venir au fil des publications et interventions.

Brevet en attente — ce qui est déposé, ce qui est public

Une demande de brevet a été déposée couvrant la méthode de mesure principale. La publication suit le calendrier standard, ce qui signifie que la demande devient lisible publiquement via l’office des brevets en temps voulu. D’ici là, le dépôt est réel et la date de priorité est verrouillée.

Ce que cela signifie en termes simples : je peux décrire ce que fait ParaBaro, ce qu’il mesure et pourquoi c’est important. Je ne peux pas, sur une page publique, décrire exactement où les capteurs sont placés ni comment le mannequin de certification est structuré. Ces détails figurent dans la demande et dans notre note technique protégée par NDA. Si vous avez besoin de la note technique, le chemin passe par la section Contact ci-dessous — collaboration de recherche, pas commercial.

Nous mettrons à jour cette page avec le numéro de publication et un lien vers la demande publiée dès qu’il sera disponible.

Contact pour collaboration

Ce n’est pas l’adresse commerciale. La conversation commerciale se trouve sur /partnerships. Cette voie est pour :

• Les laboratoires d’essai et organismes de certification intéressés par la méthodologie.
• Les groupes universitaires en aéro, aéroélasticité et sciences atmosphériques cherchant une collaboration industrielle ou un cofinancement de doctorat.
• Les journalistes travaillant sur des articles techniques sur le parapente qui souhaitent voir de vraies traces et poser de vraies questions.
• Les chercheurs dans des domaines connexes — cerf-volant, parafoil, parachute, voile — qui souhaitent échanger.