A V I O M E T R I C S

Was wir messen und wie wir wissen, dass es stimmt.

Diese Seite ist für die Menschen, die sich unsere Methodik ansehen müssen, bevor sie uns ernst nehmen — Prüfhäuser, Zertifizierungsstellen, Universitätsgruppen für Aerodynamik, Journalisten und Piloten, die überprüfen, ob das Gerät, das man ihnen zum Fliegen anbietet, auf echter Physik basiert. Sie finden hier keinen Verkaufstext. Den Rest der Website erledigt das. Diese Seite ist die Arbeitsebene.

Was wir messen und wie

Ich instrumentiere den Flügel für den inneren Druck — die Luft im Schirm, gemessen in der Rate, in der sich der Schirm tatsächlich verändert. Das Signal, das man daraus erhält, ist direkt. Es bewegt sich, bevor sich der Flügel bewegt. Es bewegt sich, bevor sich der Gurt bewegt. Wenn ein Pilot beginnt, einen Klapper über die Bremsen zu spüren, erzählt die Druckaufzeichnung diese Geschichte bereits seit Zehntelsekunden.

Das Schwierige ist nicht das Messen des Drucks. Das Schwierige ist, ihn zu messen, während der Flügel asymmetrisch belastet ist, während sich die Luft um den Schirm schneller verändert, als ein Barometer aktualisieren möchte, während der Pilot in Bewegung ist, und während die Sensoren selbst auf einem Stoff mitfahren, der sich biegt. Den größten Teil davon haben wir in der Firmware gelöst. Den Rest haben wir gelöst, indem wir selbst geflogen sind, in Bedingungen, die wir niemand anderem zugemutet hätten, und es neu gebaut haben, bis die Aufzeichnung gegenüber dem Video und dem eigenen Bericht des Piloten über das Verhalten des Flügels stand.

Sensorpositionen und die Struktur des Zertifizierungsprüflings werden unter NDA gehalten. Wir legen sie offen, nachdem eine gegenseitige Geheimhaltungsvereinbarung getroffen wurde. Alles andere auf dieser Seite ist öffentlich.

Gründerprofil

Ich bin Physiker. Promotion in Physik, Postdoktorat in IoT und Sensorsystemen, und Gleitschirmpilot lange genug, um einen Reserve-Schirm gepackt zu haben, den ich noch nicht geworfen habe, und zu wissen, welchen Hügel ich bei falschem Wind nicht befliegen würde. Ich habe die erste Version von ParaBaro auf meiner Werkbank in Belfast gebaut, weil die Frage, die ich hatte — was macht mein Flügel eigentlich in den Sekunden, bevor er aufhört zu tun, was ich möchte — keine Frage war, die mein Vario beantworten konnte. Bis heute nicht, bei keinem Vario, das man kaufen kann.

Die Schnittmenge zwischen Physiker und Pilot ist keine Marketingaussage. Sie verändert, was gebaut wird. Ein Physiker, der das ohne zu fliegen baut, würde das falsche Problem sauber lösen. Ein Pilot, der das ohne die Physik baut, würde das richtige Problem schlecht lösen. Das Gerät existiert, weil dieselbe Person mit beiden Hälften davon leben musste.

Wenn Sie über die Methodik, die Arbeit an offenen Standards oder eine Forschungszusammenarbeit sprechen möchten, finden Sie den Weg am Ende dieser Seite.

Veröffentlichungen und Konferenzvorträge

Inhalte folgen, sobald Artikel und Vorträge veröffentlicht werden.

Patent angemeldet — was eingereicht wurde, was öffentlich ist

Ein Patentantrag wurde eingereicht, der die Kernmessmethode abdeckt. Die Veröffentlichung folgt dem Standardzeitplan, was bedeutet, dass der Antrag zu gegebener Zeit über das Patentamt öffentlich lesbar wird. Bis dahin ist die Einreichung real und das Prioritätsdatum gesichert.

Was das auf Deutsch bedeutet: Ich kann beschreiben, was ParaBaro tut, was es misst und warum das wichtig ist. Ich kann auf einer öffentlichen Seite nicht genau beschreiben, wo die Sensoren sitzen oder wie der Zertifizierungsprüfling aufgebaut ist. Diese Details sind im Antrag und in unserem NDA-geschützten technischen Briefing. Wenn Sie das technische Briefing benötigen, führt der Weg über den Kontaktbereich unten — Forschungszusammenarbeit, nicht kommerziell.

Wir aktualisieren diese Seite mit der Veröffentlichungsnummer und einem Link zur veröffentlichten Anmeldung, sobald sie verfügbar ist.

Kontakt für Zusammenarbeit

Dies ist nicht die Verkaufsadresse. Das Verkaufsgespräch findet statt auf /partnerships. Diese Route ist für:

• Prüfhäuser und Zertifizierungsstellen, die an der Methodik interessiert sind.
• Universitätsgruppen für Aerodynamik, Aeroelastizität und Atmosphärenwissenschaften, die eine Branchenzusammenarbeit oder Mitfinanzierung von Doktorandenstellen suchen.
• Journalisten, die an technischen Gleitschirmartikeln arbeiten und echte Aufzeichnungen sehen und echte Fragen stellen möchten.
• Forscher in verwandten Bereichen — Drachen, Parafoil, Fallschirm, Segel — die Erfahrungen austauschen möchten.